ExOne는 BMW가 자사의 Binder Jet 방식의 3D 프린팅 기술을 어떻게 사용하고 있는지 공개했습니다.
2002년부터 협력 관계를 맺어온 BMW는 ExOne의 Exerial sand 3D 프린터 4대를 운영 중이며, 향후 2대를 추가로 도입할 예정이라고 합니다.

BMW는 연간 300만 개 이상의 실린더 헤드와 같은 부품을 제조하는 자동차 회사 중 최대 규모의 주조 부품 공장인 란트슈트 경금속 주조 공장에서 이 장비를 운영하고 있습니다. 이 시설은 성능과 연비를 위한 부품을 지능적으로 설계하는 데 중점을 두기 때문에 경량화 분야의 우수 센터로 알려져 있습니다.

BMW는 랜드슈트 시설에서 M3 및 M4 시리즈 자동차에 사용되는 B58 엔진용 6기통 워터 재킷 코어를 최종 생산하기 위해 ExOne의 바인더 제트 기술을 사용한다고 합니다. 이러한 부품의 제조 공정에서 BMW는 금속 주조 공정에서 냄새나 배기가스를 배출하지 않는 무기 바인더를 사용하여 복잡한 코어를 생산하는 데 ExOne의 Exerial 3D프린터를 사용합니다. 코어가 프린트되면 용융 알루미늄을 도구에 주입하고 최종적으로 경화된 부품이 BMW의 요구 사항을 충족합니다.

Desktop Metal 회사인 ExOne의 전무 이사 Eric Bader는 "디지털 생산 공정을 통해 제공되는 최종 제품은 정교하고 신뢰할 수 있는 신구 기술의 결합으로 새로운 제조업의 미래를 위한 청사진을 제시합니다. BMW와 ExOne은 바인더 제트 3D 프린팅을 통해 폐기물을 줄이고 지능적인 설계를 구현하며 배출가스를 거의 배출하지 않는 지속 가능한 연속 생산에 어떻게 사용할 수 있는지 함께 보여주고 있습니다."라고 말하였습니다.

<3DGURU Opinion>

2002년 부터라면 벌써 20년 전부터 두 회사는 협력을 하였고, 30년정도 밖에 안되는 3D프린팅 기술의 역사를 생각해보면, BMW사는 3D프린팅 초기부터 이 기술에 관심을 가지고, 자동차 산업에 적용하기 위해 노력을 해왔다는 얘기입니다. 구조가 복잡한 엔진파트의 코어를 생산하기에는샌드 3D프린터가 적합할수 있을겁니다. 

전기차 제조사인 Tesla는 수많은 작은 부품을 조립해야 하는 자동차 하부와 같은 대형 부품을 만드는 전통적이고 복잡하며 시간이 많이 걸리고 비용이 많이 드는 프로세스를 혁신하는 것을 목표로 하고 있고, 이러한 문제를 극복하기 위해 Tesla는 기존 금속 금형보다 훨씬 저렴하고 빠르게 제작할 수 있는 3D 프린팅 모래 금형 기술을 조사하고 있습니다 . 최고급 EV인 CELESTIQ를 제작하는데 Cadillac과 같은 자동차 회사들도 이미 해당 응용 분야에 바인더 제트 방식을 채택했습니다.

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